Coût d'une allée en asphalte ou en béton : 9 facteurs à prendre en compte
Bonjour, mon ami, bonjour encore ; aujourd’hui, nous nous réunissons pour parler du coût de l’asphalte par rapport au coût de l’allée en béton : 9 facteurs à prendre en considération et nous espérons que ce blogue pourra vous aider.
Une nouvelle allée est un investissement financier important, et les propriétaires doivent soigneusement évaluer ce qui vaut l'argent à long terme. Lorsque l'on évalue le coût d'une allée en asphalte par rapport à celui d'une allée en béton, neuf facteurs clés peuvent aider à prendre la meilleure décision.
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Alors que les deux les allées en asphalte et en béton Bien qu’ils offrent une surface durable, chacun d’entre eux présente des avantages, des caractéristiques, une esthétique, des exigences en matière d’entretien et un prix qui lui sont propres. Au moment de choisir le type de matériau à utiliser pour une allée, les propriétaires devront examiner les avantages et les inconvénients de chaque matériau et déterminer celui qui répondra le mieux à leurs besoins, tout en tenant compte du climat local et des conditions météorologiques. Quelle est la différence entre le coût d’une allée en asphalte et celui d’une allée en béton ? Les allées en asphalte coûtent entre $5 et $15 le pied carré, selon le nombre de pouces d’asphalte nécessaires, tandis qu’une allée en béton coûte entre $8 et $18 le pied carré. Si le béton a un coût initial plus élevé, il nécessite moins d’entretien régulier que l’asphalte, de sorte que les propriétaires peuvent s’attendre à dépenser moins d’argent en frais d’entretien. Une surface en béton est également plus durable que l’asphalte et peut durer deux fois plus longtemps. Pour ceux qui vivent dans les climats froids du Nord, l’asphalte est généralement le meilleur matériau pour le revêtement des allées, car il résiste beaucoup mieux aux cycles de gel et de dégel que le béton. Un autre aspect à prendre en compte lors du choix du matériau de l’allée est que l’asphalte est un sous-produit du processus de raffinage du pétrole brut, de sorte que lorsque les prix du pétrole fluctuent, le prix de l’asphalte fluctue également. Quel est le meilleur matériau pour les allées ? Vous trouverez ci-dessous une comparaison de chaque matériau.
- Asphalte. L’asphalte est un mélange de poussière de pierre, de petits cailloux et de sable mélangés à du bitume. Le bitume est le liant liquide utilisé pour les parkings, les allées et la construction des routes. Il est également utilisé comme agent d’isolation, d’imperméabilisation et d’étanchéité. Généralement dérivé du pétrole brut, le bitume est un liquide noir qui est responsable de la surface sombre d’une allée en asphalte, bien qu’avec les progrès récents de la technologie, certaines finitions et teintures spécialisées soient disponibles pour colorer la couche d’asphalte. L’asphalte est un matériau poreux qui peut absorber l’eau, mais il a aussi une excellente flexibilité, ce qui en fait le matériau d’entrée de choix pour ceux qui vivent dans des climats froids. Sa capacité à résister aux cycles de gel et de dégel en fait un matériau avantageux dans un climat plus froid, mais il peut aussi devenir collant et mou par temps chaud et le matériau peut se transférer à la semelle des chaussures. L’asphalte n’est peut-être pas le meilleur choix de matériau pour les allées dans les climats plus chauds, car il absorbe la chaleur et peut blesser ceux qui le touchent avec des pieds ou des mains non protégés. Coût d’une allée en asphalte sont généralement plus économiques que celles du béton, mais le matériau doit être scellé 6 à 12 mois après l’installation, et l’entretien constant consistant à le resurfacer et à le resceller tous les 3 à 5 ans peut faire grimper rapidement les coûts.
- Béton. Le béton est également constitué de pierres concassées, de sable et de gravier, mais l’agent liant est une pâte de ciment, constituée d’un mélange de ciment et d’eau. Une fois séchés, les agrégats de la base de gravier et le béton de ciment forment une surface extrêmement durable qui peut durer plus longtemps que l’asphalte, même dans des conditions de circulation intense. Il faut environ 7 jours au béton pour durcir, et les propriétaires devront donc tenir compte de ce délai lorsqu’ils choisiront les matériaux de leur allée. Bien que ce matériau polyvalent soit plus coûteux au départ, il ne nécessite qu’un minimum d’entretien, ce qui le rend plus rentable à long terme. Le béton n’étant pas aussi souple que l’asphalte, il est susceptible de se fissurer en cas de gel, ce qui en fait le matériau de choix pour les climats plus chauds. Une allée en béton peut durer 50 ans ou plus si son épaisseur est suffisante pour supporter les véhicules et si elle reçoit l’entretien nécessaire.
Certains propriétaires qui vivent dans un climat tempéré choisiront le matériau de leur allée en fonction de l’attrait esthétique de chaque matériau ou pour que l’allée s’harmonise avec la rue principale. Par exemple, si un propriétaire habite sur une route en béton, il choisira le béton comme matériau pour son allée, et il en ira de même pour une rue en asphalte. Ce guide examine les différences entre les coûts des allées en asphalte et en béton, le coût d’un entretien adéquat, les facteurs qui influencent le prix du béton par rapport à celui de l’asphalte, les réparations courantes pour chaque type de matériau d’allée, les différences de durée de vie entre l’asphalte et le béton, la façon dont les personnalisations optionnelles peuvent modifier le coût global de l’allée, et la façon dont le climat et les conditions météorologiques influencent les performances des allées en asphalte et en béton.
1. Le coût d’installation d’une allée en béton est plus élevé que celui d’une allée en asphalte.
Même si les prix de l’asphalte dépendent du prix global du pétrole, l’asphalte est généralement un matériau d’allée plus abordable que le béton. Pour les propriétaires qui souhaitent une alternative aux allées en gravier, une allée en asphalte est une excellente option, en particulier pour ceux dont le budget est limité. Les allées en béton ont un coût initial plus élevé, mais le peu d’entretien qu’elles nécessitent est considéré comme un avantage par de nombreux propriétaires. Pour ceux qui ont une longue allée, le coût d’installation d’une allée en béton peut être important.
2. Toutefois, l’entretien des allées en asphalte est généralement plus coûteux que celui des allées en béton, ce qui peut augmenter les coûts à long terme.
Le béton se dégradant moins vite que l’asphalte, il s’agit d’un matériau de surface plus durable pour les allées. L’une des grandes différences entre l’asphalte et le béton est que ce dernier est susceptible de se fissurer, en particulier dans un climat plus froid. Les cycles de gel et de dégel qui se produisent par temps froid peuvent provoquer des fissures susceptibles d’entraîner des dommages plus graves. Les fissures dans une allée en béton peuvent être réparées par un professionnel ou dans le cadre d’un projet de bricolage si les fissures sont petites. L’entretien hivernal d’une allée en béton comprend la réparation des fissures, le resurfaçage et le scellement afin de protéger le revêtement contre les dommages causés par l’exposition aux sels de voirie et les cycles de gel et de dégel.
Les allées en asphalte nécessitent une attention et un entretien plus réguliers pour prolonger la durée de vie du matériau. Il est généralement recommandé aux propriétaires de sceller toute la surface d’une allée en asphalte 6 à 12 mois après son installation et de refaire le revêtement et le scellement tous les 3 à 5 ans. La réparation d’une allée en asphalte est généralement moins coûteuse que celle d’une allée en béton, et des kits de réparation sont disponibles pour les propriétaires qui n’ont pas peur de s’attaquer eux-mêmes aux petites réparations. Quel que soit le matériau choisi par le propriétaire pour son allée, il est important de respecter les règles suivantes coût du scellement d’une allée et le coût de la réparation d’une allée devront être prises en considération.
3. L’asphalte étant un sous-produit du processus de raffinage du pétrole brut, les prix peuvent fluctuer, alors que les prix du béton ont tendance à être plus stables.
L’asphalte étant un sous-produit du processus de raffinage du pétrole brut, les prix peuvent fluctuer en fonction de l’évolution des prix du pétrole. Au cours des dix dernières années environ, le prix de l’asphalte a augmenté de 0,7 % pour chaque augmentation de 1 % du prix du pétrole brut. L’augmentation du prix de l’asphalte n’est pas immédiate : il faut quelques mois pour que la hausse du prix du pétrole brut se répercute sur le prix de l’asphalte. Le délai de répercussion de la hausse des coûts varie d’un État à l’autre, et le prix global dépend également de la demande et de la situation géographique. En règle générale, plus un propriétaire attend pour commencer un projet impliquant de l’asphalte après l’estimation initiale du projet, plus le prix de l’asphalte peut fluctuer. Il est recommandé aux propriétaires de prévoir une marge de manœuvre dans leur budget s’ils décident d’installer une allée en asphalte afin de compenser l’imprévisibilité du marché pétrolier.
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4. Certaines réparations d’allées en asphalte peuvent être réalisées par des bricoleurs, ce qui permet aux propriétaires d’économiser de l’argent.
Réparer les fissures et refaire le revêtement d’une allée en asphalte peut être un projet de bricolage pour de nombreux propriétaires. Lorsque les propriétaires s’attaquent rapidement aux problèmes mineurs d’une allée en asphalte, ils peuvent économiser de l’argent en payant un professionnel pour effectuer les réparations et réparer les petites fissures. Certains propriétaires préfèrent refaire eux-mêmes l’étanchéité de leur allée en asphalte tous les 3 à 5 ans, ce qui peut prolonger la durée de vie de la surface de l’allée. Avec un entretien approprié, une allée en asphalte peut durer de 20 à 30 ans, mais la durée de vie de l’asphalte peut être réduite dans les climats plus froids, car les cycles de gel et de dégel peuvent nuire à la longévité du matériau. L’asphalte se ramollit et nécessite davantage de réparations lorsqu’il est installé dans un climat chaud. Les gros nids-de-poule dans une allée en asphalte indiquent qu’il y a des problèmes avec le substrat de gravier qui soutient l’asphalte ou avec le drainage, et il faudra faire appel à un professionnel pour inspecter le problème.
5. Il est généralement préférable de confier la réparation d’une allée en béton à un professionnel qui pourra adapter la couleur et la texture du béton, mais cela coûtera plus cher qu’une réparation d’asphalte effectuée par un bricoleur.
Le remplacement ou la réparation d’une partie d’une allée en béton peut s’avérer difficile pour un propriétaire. Il est recommandé de faire appel à un professionnel capable d’harmoniser la couleur et la texture de la surface en béton, car une réparation effectuée soi-même peut donner l’impression d’un patchwork. Étant donné qu’une allée en excellent état peut rehausser l’attrait d’une maison et augmenter le rendement du capital investi, une allée en béton estampillé ou teinté sera probablement plus attrayante pour les acheteurs potentiels qu’une allée en mauvais état. Le coût du resurfaçage du béton varie entre $3 et $5 par pied carré, et le matériau devra être dégraissé et lavé à la machine pour conserver son aspect.
6. Les allées en béton durent généralement plus longtemps que les allées en asphalte, ce qui leur confère un meilleur rapport qualité-prix.
Les allées en béton peuvent durer 50 ans ou plus, tandis que les allées en asphalte durent entre 20 et 30 ans. Comme les allées en béton peuvent être personnalisées, les propriétaires peuvent les rendre plus attrayantes en les estampillant ou en les teintant pour obtenir un effet plus décoratif. Comme le béton n’a pas besoin d’être scellé régulièrement, son entretien est moins coûteux au fil du temps. La réparation des fissures et le nettoyage réguliers permettent de conserver l’aspect du béton plus longtemps et de prolonger la durée de vie du matériau. La valeur globale d’une allée en asphalte ou en béton dépend de l’aspect général du quartier et de la façon dont elle s’intègre à l’environnement.
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7. Des options telles que le béton estampé ou coloré peuvent augmenter la valeur de la maison, offrant ainsi un retour sur investissement potentiellement supérieur à celui d’une allée en asphalte.
Comme les allées en béton peuvent être personnalisées à l’aide de tampons, de gravures, de teintes ou de colorants, elles peuvent être plus attrayantes pour les acheteurs potentiels qu’une allée en asphalte foncé. Le béton offre un large éventail de personnalisations et peut augmenter la valeur de la maison, ce qui peut offrir un meilleur retour sur investissement que l’option de l’asphalte. Par rapport au béton, les différents types d’asphalte sont perçus comme moins esthétiques parce qu’ils n’offrent pas autant d’options de personnalisation. Certains fabricants proposent désormais des moyens de sceller ou de colorer l’asphalte afin d’offrir une variété d’aspects au matériau.
8. Cependant, la personnalisation du béton augmente le coût total, ce qui peut le rendre inaccessible aux propriétaires dont le budget est limité.
La coloration et le marquage d’une allée en béton augmentent le prix global de l’installation. En fonction de la taille, une allée en béton peut coûter de 1 000 à 10 000 euros, voire plus. Une allée en béton estampé représente un supplément de 1 000 à 1 000 à 28 euros par mètre carré, et la teinture du béton coûte de 1 000 à 15 euros par mètre carré. Pour les propriétaires dont le budget est limité, ces prix peuvent monter en flèche et dépasser ce qu’ils peuvent se permettre de dépenser pour une allée en béton personnalisée. Les coût d'une allée chaufféequi est une caractéristique attrayante dans les climats froids, peut s’élever à $3 900 en moyenne. Vous trouverez ci-dessous d’autres types de options populaires de matériaux pour les allées.
- Allée en pavés de briques. Les allées en pavés de briques coûtent entre $10 et $50 par pied carré, ce qui en fait l’une des options d’allées les plus chères. Les pavés de briques confèrent un aspect luxueux à l’extérieur de toute maison.
- Allée en gravier. Coût d’une allée en gravier varie entre $1 et $2 par pied carré, ce qui en fait l’un des matériaux d’allée les plus économiques. Une allée en gravier consiste en une couche de gravier sur une surface plane qui peut se drainer correctement afin que le gravier ne soit pas emporté par le ruissellement. Le gravier est un matériau fonctionnel, mais il nécessite un entretien régulier pour rester en bon état.
- Allée en pavés perméables. Une allée en pavés perméables coûte entre $10 et $40 par pied carré. Les pavés perméables, l’asphalte perméable et le béton perméable permettent à l’eau de s’écouler dans le sol plutôt que dans le réseau d’égouts, ce qui élimine la nécessité de recourir à des solutions de drainage optionnelles. Les pavés perméables permettent la croissance de l’herbe et offrent un meilleur soutien que la terre nue. Les différence de coût entre le béton et les pavés est que le béton est généralement moins coûteux, tandis que les coût pour paver une allée peut être beaucoup plus élevé.
9. En fin de compte, les propriétaires devront déterminer si le fait de payer plus cher à l’avance pour une allée en béton en vaut la peine. coûts d'entretien ou s’ils préfèrent dépenser moins pour l’installation en échange de coûts d’entretien plus élevés.
En fin de compte, les propriétaires devront décider si l’entretien minimal du béton vaut les coûts d’installation initiaux plus élevés. Étant donné que l’asphalte semble donner les meilleurs résultats dans les climats froids et que le béton est préféré dans les climats chauds, la situation géographique de l’allée devra également être prise en considération lorsque les propriétaires établiront leur budget pour les coûts d’entretien et de réparation au fil du temps pour chaque matériau.
