Le mouvement pour le droit à la réparation prend de l'ampleur : voici ce que tous les bricoleurs doivent savoir

Bonjour, mon ami, bonjour à nouveau ; aujourd’hui, nous nous réunissons pour parler du mouvement du droit à la réparation qui s’intensifie – voici ce que tous les bricoleurs doivent savoir et j’espère que ce blog pourra vous aider.

Comprenez ce que le droit à la réparation signifie pour les petites entreprises, les bricoleurs passionnés et vous.

Après l’achat d’une voiture, d’un gril, d’un téléphone, d’un générateur ou d’à peu près n’importe quel autre produit, on part généralement du principe que l’on peut faire ce que l’on veut avec l’article en question. Cependant, de nombreuses entreprises limitent le droit du consommateur à réparer leurs produits, ce qui rend les réparations coûteuses et fastidieuses. Pour lutter contre ces limitations, la Commission fédérale du commerce (FTC) a récemment pris des mesures à l’encontre du célèbre fabricant de grills Weber-Stephen Products LLC. La plainte contre Weber découle des conditions de garantie des produits Weber qui limitent le droit à la réparation en stipulant que la garantie est annulée si les clients utilisent ou installent des pièces tierces sur leurs grils.

Les droits des consommateurs sont également limités lorsque les fabricants refusent de vendre des pièces aux petites entreprises et aux ateliers de réparation naissants, ou si les réparations ne peuvent être effectuées que par des entreprises spécifiques associées au fabricant. Lisez la suite pour découvrir ce que vous et tous les bricoleurs devez savoir sur le droit de réparer et mieux comprendre les avantages potentiels de ce mouvement.

Qu’est-ce que le mouvement pour le droit à la réparation ?

Le mouvement pour le droit à la réparation soutient la législation gouvernementale qui vise à donner aux consommateurs la possibilité de modifier ou de réparer un produit qu’ils ont acheté de la manière qu’ils jugent la plus appropriée, sans restrictions imposées par le fabricant. Par exemple, vous devriez pouvoir confier votre smartphone à n’importe quel réparateur local, au lieu d’être limité aux ateliers de réparation agréés ou affiliés à une marque ou à un fabricant spécifique.

La première avancée réussie a eu lieu en 2012, lorsque le Massachusetts a adopté la première loi sur le droit de réparer pour le secteur automobile aux États-Unis. Pourtant, de nombreuses entreprises continuent d’empêcher les consommateurs et les entreprises de réparer ou de modifier leurs produits comme ils l’entendent. En fait, le La FTC prend des mesures contre Harley-Davidson Motor Company Group LLC et MWE Investments LLC (fabricant d’appareils à gaz de marque Westinghouse).enerators) pour avoir illégalement restreint le droit des clients à la réparation. Les deux entreprises stipulent que leurs garanties seraient annulées si les clients faisaient appel à des revendeurs indépendants pour les pièces ou les réparations.

De telles restrictions augmentent le coût des réparations, les temps d’attente et le nombre d’heures de travail. déchets électroniques générés. En outre, le Notes de la FTC que les coûts de réparation plus élevés pèsent de manière disproportionnée sur les ménages à faibles revenus et les communautés de couleur, une charge qui n’a été qu’exacerbée par la forte dépendance à l’égard de la technologie pendant la pandémie.

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Avantages potentiels du droit de réparer

En 2019, la FTC a organisé un atelier sur le droit de réparer et a ensuite rédigé un rapport au Congrès intitulé « Nixing the Fix ». Ce rapport comprend une analyse détaillée des avantages du droit à la réparation, ainsi que des statistiques et des références spécifiques pour étayer ces affirmations. Le rapport souligne notamment l’impact de ces restrictions sur le calendrier et la durée des réparations. prix des réparationsLa santé des petites entreprises et l’environnement.

Le rapport affirme que la levée des restrictions imposées aux consommateurs et aux entreprises en matière de réparation accroît la concurrence sur le marché de la réparation, ce qui entraîne une baisse des coûts de réparation. En outre, l’augmentation du nombre d’entreprises de réparation se traduit par une diminution du temps d’attente pour le consommateur. Il ne faut pas oublier que les restrictions en matière de réparation ne sont pas imposées uniquement aux particuliers. Les restrictions mises en place par les fabricants de produits affectent les entreprises commerciales et même l’armée.

En outre, en conservant les pièces de rechange, les manuels de réparation et les outils spécifiques nécessaires à la modification ou à la réparation, les fabricants contribuent au problème croissant des déchets électroniques dans le pays, car les appareils et les accessoires sont jetés et remplacés au lieu d’être réparés. Ces restrictions ont également un impact négatif sur les ateliers de réparation indépendants et les travailleurs en limitant la capacité de ces entreprises à concurrencer les fabricants d’équipement d’origine (OEM) et les fournisseurs de services de réparation agréés.

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Raisons des restrictions de réparation, selon les fabricants

Le « La suppression du correctif« Le rapport de la FTC ne se contente pas d’exposer le point de vue des partisans du droit à la réparation, il explique également pourquoi les fabricants estiment que les restrictions en matière de réparation sont nécessaires. L’un des facteurs fréquemment cités est la nécessité de protéger la propriété intellectuelle. Selon les fabricants, s’ils permettent à des particuliers ou à des ateliers de réparation indépendants d’accéder à des informations, des pièces, des outils et des équipements, cela pourrait accroître considérablement le risque de piratage technologique et pourrait également exposer les consommateurs à des risques de piratage. les données sensibles des clients sur les téléphones, les tablettes, les ordinateurs et même les GPS des voitures à des sources non fiables.

Les fabricants affirment également que les restrictions en matière de réparation sont destinées à protéger les travailleurs contre les tentatives de réparation malavisées avec des connaissances limitées, qui pourraient entraîner des blessures ou des dommages matériels. Bien qu’aucune preuve empirique n’ait été fournie, les fabricants affirment que ces situations pourraient donner lieu à des actions en responsabilité et nuire à la réputation.

De même, les équipementiers et les groupes professionnels qui les représentent affirment que certaines restrictions physiques qui rendent la réparation plus difficile – par exemple, les composants collés au lieu d’être fixés mécaniquement – sont le résultat de la demande des consommateurs pour des produits plus petits ou plus légers. Le droit de réparer imposerait des restrictions de conception aux fabricants, les obligeant à créer des produits plus accessibles pour les réparations par des bricoleurs ou des indépendants.

Enfin, les fabricants remettent en question la qualité des réparations effectuées par les centres de réparation non agréés et les ateliers de réparation indépendants. Les équipementiers affirment que les ateliers de réparation agréés fournissent un service de qualité supérieure, bien que cet argument soit largement anecdotique.

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Que réserve l’avenir au mouvement pour le droit à la réparation ?

L’avenir du mouvement en faveur du droit à la réparation est prometteur, car des mesures continuent d’être prises à l’encontre des entreprises et des équipementiers dans le but de faire respecter le droit des consommateurs et des entreprises indépendantes à réparer ou à modifier des produits. Les responsables de l’élaboration des règles de la FTC ou de l’application de la loi peuvent renforcer le degré d’application des exigences existantes de la loi Magnuson-Moss sur les garanties, déclarer illégaux certains types de restrictions en matière de réparation ou poursuivre l’élaboration d’une règle en vertu de la loi sur la FTC.

L’autorégulation industrielle est une option, bien que le large éventail d’industries et de produits concernés puisse rendre difficile la création d’un système d’autorégulation unique. Cependant, l’industrie automobile a prouvé qu’il était possible pour tout un secteur manufacturier de créer et de mettre en œuvre avec succès un système d’autorégulation. Il convient toutefois de noter que cela n’a été possible qu’après l’adoption par le Massachusetts de la première loi sur le droit de réparer pour le secteur automobile aux États-Unis.

Les récentes avancées sectorielles sont prometteuses. En avril, le gouverneur du Colorado, Jared Polis, a promulgué la loi judicieusement intitulée Loi sur le droit des consommateurs à la réparation des équipements agricoles. Cette loi donne aux agriculteurs la possibilité de réparer leur équipement sans devoir passer par le fabricant ou les concessionnaires agréés. À partir du 1er janvier 2024, les fabricants d’équipements agricoles devront fournir aux ateliers de réparation indépendants du Colorado les pièces, les logiciels et la documentation nécessaires pour faciliter les réparations. Bien que le projet de loi du Colorado ait rencontré l’opposition de fabricants préoccupés par la protection des secrets commerciaux et le risque de réparations dangereuses, la législature l’a adopté à une large majorité le 12 avril 2023.

Si le Colorado est le premier État à avoir adopté une loi sur le droit à la réparation dans le domaine agricole, d’autres États sont impatients de lui emboîter le pas. Le droit à la réparation est particulièrement important pour les agriculteurs : Lorsqu’un tracteur tombe en panne, l’agriculteur peut perdre de précieuses journées à attendre un réparateur agréé, journées qui peuvent faire la différence entre une récolte fructueuse et une perte importante. En réponse aux frustrations des agriculteurs, 15 autres États ont introduit ou envisagent d’introduire des projets de loi sur le droit à la réparation dans le secteur agricole. Un projet de loi a même été introduit au niveau fédéral en 2022, mais n’a pas eu de suite.

Au-delà de l’industrie agricole, le mouvement continue de progresser. Le Rhode Island, l’Indiana et la Californie disposent déjà de lois limitées sur le droit à la réparation, et des projets de loi sur le droit à la réparation ont été déposés dans au moins 20 assemblées législatives d’État, de sorte que des lois sur le droit à la réparation spécifiques à l’État pourraient constituer une voie potentielle pour l’avenir. Les lois existantes ici et à l’étranger pourraient fournir des orientations. Par exemple, pour limiter les risques en matière de sécurité, la législation européenne sur le droit à la réparation établit une distinction entre les réparations qui peuvent être effectuées par un bricoleur moyen et les réparations qui ne peuvent être effectuées par un bricoleur moyen. les réparations qui ne doivent être confiées qu’à des professionnels.

La FTC espère que ce mouvement conduira à une plus grande sensibilisation des consommateurs aux restrictions en matière de réparation et à leurs effets, car les clients ne reçoivent généralement pas d’informations sur la réparabilité au moment de l’achat. L’une des solutions possibles est la création d’un score ou d’une note de réparabilité, qui obligerait les fabricants à fournir une estimation de base de la réparabilité d’un produit afin que les consommateurs puissent prendre une décision en connaissance de cause avant l’achat.